Metaco® решил разобрать основные заблуждения о воздушных фильтрах.
Специалисты Metaco® выстраивают тесное взаимодействие с клиентами и собирают обратную связь от СТО. Часто поступают такие вопросы: имеет ли значение площадь фильтровального материала на воздушном фильтре или какой воздушный фильтр лучше выбрать – белый или желтый. Metaco® решил ответить на эти вопросы в статье и разобрать основные заблуждения о воздушных фильтрах.
НАЗНАЧЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Каждый фильтр в автомобиле отвечает за свой аспект работы. Воздушный принимает на себя грязь и абразивные частицы, которые могут повредить цилиндро-поршневую группу.
Масса воздуха, поступающего в двигатель, значительно превышает массу потребляемого им топлива.
Стехиометрическое соотношение воздушно-топливной смеси – это оптимальное соотношение воздуха и топлива, при котором сжигается все топливо без избытка воздуха. Для бензинового двигателя соотношение такое – 14,7:1, то есть на каждый килограмм топлива требуется 14,7 килограмм воздуха.
В теплое время года в воздухе содержится большое количество пыли: и в городах, и на трассах. Песок, продукты износа дорожного покрытия, частицы резины – все это значительно нагружает воздушный фильтр, который должен оградить двигатель от загрязнений.
БОЛЬШЕ – ЛУЧШЕ?
Боясь навредить двигателю, многие автовладельцы выбирают фильтр, исходя из утверждения «чем больше фильтровального материала, тем качественнее воздушный фильтр защищает мотор». Рассуждают так: больше материала ⇒ больше площадь фильтрации ⇒ больше загрязнений фильтр может задержать.
Разберем на примере трех воздушных фильтров, насколько это утверждение верное.
1 фильтр
Фильтровальный материал из хлопковой марлевой ткани с крупными ячейками, много гофр (представим, что такой есть).
Фильтр легко пропускает воздух, от ТО до ТО не засоряется и радует автовладельца «исправной работой». Но на деле фильтровальный материал пропускает крупные загрязнения, и двигатель потребляет воздух с абразивными частицами. Как долго продержится мотор?
Вывод: площадь фильтровального материала не имеет значения, если эффективность фильтрации низкая.
2 фильтр
Фильтровальный материал из толстой и плотной бумаги, много гофр.
Пыль и мелкие частицы задерживаются на поверхности волокна внутри фильтрующего материала – двигатель гарантированно защищен от крупных абразивных частиц. Однако также гарантирована неправильная работа ДВС из-за повышенного сопротивления на впуске. Высокая плотность фильтровального материала увеличивает сопротивление поступающему воздуху: мотору требуется больше усилий, чтобы пропустить через себя воздушный поток. Как следствие – потеря мощности, из-за чего водитель сильнее давит на педаль газа, что провоцирует повышенный расход топлива. А недостаточная прочность фильтровального материала приводит к деформации фильтра.
Вывод: если сопротивление потоку воздуха слишком высокое или, наоборот, низкое, то количество фильтровального материала решающей роли не играет.
3 фильтр
Качественный воздушный фильтр, соответствующий требованиям автопроизводителя.
Материал достаточной плотности, сопротивление потоку воздуха оптимальное. Эффективность очистки соответствует требованиям, прописанным в технических заданиях автопроизводителей.
Вывод: эффективность очистки в первую очередь зависит от правильно подобранного фильтровального материала.
Критерии оценки воздушных фильтров
Качество фильтра определяется его грязеемкостью, эффективностью очистки, сопротивлением воздуху.
Еще критерии:
- Отсутствие деформации фильтра при попадании воды. Например, после дождя или снега фильтровальный материал не должен слипаться.
- Устойчивость к воздействию моторного масла, паров топлива и картерных газов.
ДЕШЕВЛЕ И ЧАЩЕ?
Эффективность фильтрации не равно срок службы. Установка дешевых фильтров и их частая замена не повысят качество самих фильтров: они как пропускали абразивные частицы к двигателю, так и будут пропускать.
ДОРОЖЕ И РЕЖЕ?
Установка дорогого фильтра не значит, что можно затягивать с его заменой. Когда ресурс фильтрующего элемента исчерпан, возрастает сопротивление фильтра и тратится больше топлива.
А ЕСЛИ НЕ МЕНЯТЬ?
Один из лайфхаков автовладельцев – вытряхивание фильтра или продув сжатым воздухом. Способ создает видимость чистоты, а на деле не дает никакого эффекта. Избавиться от крупных частиц, может, и удастся, но более мелкие частицы останутся в фильтрующем элементе. А если приложить слишком большое усилие, можно повредить конструкцию фильтра, что приведет к большему загрязнению ДВС.
ЦВЕТ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ?
Производитель может сделать фильтр любого цвета, но это не будет ничего говорить о характеристиках детали.
Фильтровальные материалы и пропитки отбирают на основе спецификаций и технических заданий, составленных автопроизводителями. В них указано, какие условия эксплуатации, перепады температур, давление и т.д. должны выдерживать фильтры. Про красители речи не идет.
В магазинах может быть представлено больше десятка, например, белых фильтров, но это не будет значить, что они одинаково хорошо справляются с очисткой поступающего в двигатель воздуха.
Вывод: цвет не влияет на характеристики фильтра. Качество фильтров определяется типом фильтровального материала, пропитками и прочностью корпуса, а самое главное – соответствием техническому заданию производителя автомобиля.
РЕЗЮМЕ
- Площадь и цвет фильтровального материала не говорят о качестве фильтра.
- Действительно важные критерии: эффективность очистки, сопротивление воздуху, грязеемкость.
- Внешняя схожесть фильтров не показатель равенства характеристик и качества.
По внешнему виду невозможно определить, насколько фильтр качественный – этим занимаются в специализированных лабораториях. Лучший способ обезопасить себя от покупки плохого фильтра – брать детали проверенных производителей.
В воздушных фильтрах Metaco® используются качественные материалы крупнейших производителей отрасли. Фильтрующие элементы соответствуют требованиям, предъявляемым автопроизводителями к OEM, и постоянно проходят независимые лабораторные испытания и тесты. Фильтры имеют высокий уровень пылеемкости и отсеивают частицы в 14 раз тоньше человеческого волоса.
